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Comment les voitures autonomes vont changer les villes-pour le meilleur et pour le pire

Voitures autonomes ne changera pas seulement la façon dont nous conduisons, ils vont aussi changer sensiblement la façon dont nos villes de travail et même à quoi ils ressemblent, une nouvelle étude de mit suggère.

Intitulée «tendances réelles – L’avenir de l’immobilier aux Etats-Unis et mis au point par le Center for Real Estate à l’Institut de Technologie du Massachusetts (MIT), l’étude examine l’impact de plusieurs tendances sur le développement urbain, y compris les changements démographiques, la la montée de l’Internet des Objets, et l’innovation dans les transports et la logistique – dont le principal est la conduite autonome.

“D’ici 2037”

Ou sera. Comme le souligne l’étude, la conduite autonome est encore loin de ce qu’elle veut, même si les véhicules haut de gamme sont de plus en plus équipés de technologies intégrant des aspects de la conduite autonome dans la pratique quotidienne.

Il existe encore un certain nombre de problèmes de sécurité à surmonter en matière de conduite sans conducteur, mais «il ne fait aucun doute que les véhicules totalement autonomes représentent l’avenir du transport urbain». L’étude prédit que la conduite autonome sera «la norme d’ici 2037».

Restructuration

L’arrivée des voitures sans conducteur réduira considérablement le volume du trafic urbain à tel point que cela changera le fonctionnement des villes, prédit l’étude. L’étude du MIT cite des recherches menées par l’Université du Texas, qui a découvert qu’un seul véhicule autonome fonctionnant en taxi ou en voiture partagée pouvait remplacer jusqu’à neuf véhicules opérés individuellement.

Une telle réduction du volume de trafic aura des effets immédiats sur la congestion et la circulation, mais aura aussi des effets d’entraînement sur l’environnement urbain lui-même. Washington DC: Près de 45% de l’environnement bâti dans le centre-ville est composé de parkings. Une grande partie de ces parkings deviendrait disponible pour le réaménagement.

Calme et verdure

Comme le suggère l’étude, les architectes planifient déjà comment réaménager exactement ces tracts de l’immobilier urbain qui seront bientôt disponibles. Une option serait de réaménager les voies de circulation anciennement occupées en grandes avenues piétonnes ou pistes cyclables, bordées d’arbres et de plantes.

Cela aurait un impact positif sur les niveaux de pollution et de température, comme en témoigne la transformation d’une autoroute urbaine dans la capitale sud-coréenne de Séoul (photo). En 2005, il a été réaménagé en une promenade piétonnière de 6 km de long, ce qui a donné au centre-ville une oasis de calme et de verdure.

Périurbanisation

Quant aux parcs de stationnement à plusieurs étages et aux parcs de stationnement non construits, ils pourraient être réaménagés en immeubles résidentiels ou commerciaux. Aux États-Unis, certaines entreprises de construction – anticipant une baisse de la circulation automobile – planifient déjà et construisent des parkings qui peuvent être facilement transformés en bureaux.

Mais il serait faux de penser que l’avènement de la conduite autonome n’aurait que des conséquences positives. L’étude indique que cela pourrait très bien conduire à une nouvelle vague de ce qu’elle appelle la «périurbanisation» – c’est-à-dire une métastase supplémentaire des villes de leurs noyaux urbains dans leurs prolongements suburbains.

Transport public

La conduite autonome rendrait le navettage moins frustrant; les navetteurs pourraient éventuellement travailler, se détendre ou même dormir pendant leurs déplacements pour se rendre au travail ou en revenir. Cela pourrait signifier que les employés deviendront de plus en plus disposés à faire de longs trajets pour se rendre au travail et en revenir, préférant ainsi trouver un logement dans les banlieues (moins chères) des agglomérations urbaines.

Ainsi, alors que la conduite autonome peut ouvrir de vastes étendues d’immobilier urbain pour créer des zones résidentielles et commerciales à plus forte densité, l’avènement de cette nouvelle technologie peut également accroître le débordement des mégapoles dans leur environnement encore non construit. Pour éviter ce dernier développement, l’étude souligne qu’offrir un large éventail d’options de transport public entre le noyau et les limites des zones métropolitaines peut agir comme une prévention: «L’accélération de l’étalement urbain est un développement naturel pour les zones mal desservies par les transports publics , dans lequel les gens sont obligés de dépendre des voitures individuelles pour satisfaire leurs besoins de transport “.

Source: Fleet Europe

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